孙燕来刚才的这番表态，其实是上级在本次任务开始之前就已经研究决定的。
共轨式反卫星武器的性质过于敏感，现在正是万众瞩目的时候当然没问题，但要是等个几年热度过去，难保美国人不会来一手岁月史书。
而如果这个项目一直作为半开放状态处于活跃之中，那就可以时不时往里面增加一些内容，还可以每隔一段时间整个纪录片什么的敲打一下nasa。
至少可以提高对方颠倒黑白的难度。
本来是准备跟费用核算清单一起，后续发布到国家航局的官网上。
但既然现场正好有人提问，那倒不如大大方方出来。
反而还能再蹭一波大热度。
而在出现邻一个吃螃蟹的人之后，下一个问题就变得简单多了。
结果现在，航空动力集团已经能和斯奈克玛，乃至于罗罗这样的老巨头平起平坐。
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“当然，本次任务确实增加了华夏与世界各国航机构的互信程度，也打破了部分国家希望孤立华夏航产业的恶意企图……实际上，我们始终对国际合作保持着积极正面的态度，也愿意在未来的空间站建设和月球探索活动中看到更多友好国家的加入……”
只要购买一份，那无论在卫星入轨以及未来的全寿命工作过程中产生了任何的高危空间碎片，华夏方面都会代为负责清理。
这个回答，相当有水平。
实际上，常浩南之前就提出过一个类似，但更加疯狂的设想。
1996年的时候，如果有人华夏将会在未来10年内成为足以影响世界航空制造业格局的胜负手，那高低都得被当成是疯了。
“但非常抱歉，这份名单实在太长，而且还处在整理过程当中，很难由我一个人在现场公布出来……不过也烦请各位稍安勿躁，最晚后中午，这份致谢列表也会在国家航局的官网上向全世界公布……”
尽管时间已到深夜，但这场连轴转的记者招待会仍然又持续了将近两个时。
当然从好的方面考虑，这也明在本次风波过后，已经开始有人下意识地把华夏航的影响力列入到t1的范畴。
虽然国际空间站的威胁被解除确实是大好事，但对于唯恐下不乱的媒体来，不整出点其它事来真的是浑身难受。
不仅留了一半的时间作为缓冲，还相当于给美国人送去了一个信息——
有那么点太空赎罪券的意思。
太和谐了。
随后的几个问题，都相对中规中矩。
毕竟涉及到国际规则的制订问题，很多事情就不是他这个航局局长能拍板的了。
相比于刚才那个新加坡女记者，这位的提问虽然没什么攻击性，但反而更加敏福
只可惜后来还是因为可行性比较低、恐怕连欧洲人和俄国人都不会接受，所以最终没有被摆在台面上讨论……
但几乎所有人都觉得，好像仍然差点什么。
“从太空渔船任务的执行情况中可以看出，国际航合作已经产生了全新的局面，比如欧洲航局第一次在官方层面上与贵方展开信息交流与合作……请问这是否会影响到华夏未来的航发展计划？”
毕竟，稍有脑子的人都能看出，经过这样一轮折腾，世界航产业的发展格局即便不是出现大规模洗牌，至少也会发生明显的格局变动——
“在大的方面上，华夏航独立自主的发展原则不会改变，我们将在明年发射下一艘神舟飞船，并进行第一次太空行走任务，此后就将开始建设我国自己的空间站，并进一步展开深空探索和轨道应用研究……”因此，在思索了几秒钟后，孙燕来还是给出了一个相对比较有内容的回答：“关于这一点，因为目前还处在构想设计阶段，所以我暂时没办法给出一个完全确定的方案，包括离轨帆技术本身也还需要进一步成熟和完善。”
结果节目还没播完就被光速打脸。
这是哪怕在神舟五号和六号成功时都从未发生过的情况。
怎么能这么和谐呢？
一个问题，直接把本来已经有些昏昏欲睡的听众们给整精神了。
要知道，就在几之前，nasa方面还专门开了个节目，以证明太阳风暴并没有公众想象中那样强大的威胁，国际空间站仍然一切安全云云。
这是一名来自华夏国际电视台的记者，因此问题内容也是早就已经安排好的。
但众人关注的焦点，却明显随着太空渔船计划的落幕，以及现场气氛重新归于冷静而转移到了华夏航的未来发展方向上。
而华夏国内的航空公司也已经开始在客运航线中增加c808和c909两个型号的占比。
就像是世纪之交那些年的航空产业一样。
是一名满脸络腮胡，明显来自中东石油佬的记者：“尊敬的局长先生，你刚刚提到了一项名为‘离轨帆’的技术，但根据我的了解，尽管这是一种被动离轨的技术，相比消耗燃料的主动离轨成本更低，但仍然会占据一部分任务载荷……是否有可能建立一个有强制力的国际机制，来推动各个国家做到这一点？”
恐怕全世界所有人都很想知道，nasa在9月1号到3号这两的准备时间里，到底是充当了怎样的角色？“除了明确做出过表态的欧洲航局和俄联邦航局以外，我们当然也收到了很多其它国家同行的帮助或是鼓励，在这里，我非常希望能对所有参与了本次行动的机构、企业和个人做出感谢。”
就算是在华夏和欧洲达成支线飞机适航互认的时候，绝大部分人也最多就是意识到了前者在这方面的野心而已。
就是为了在关键时候把节奏拉回到预设的轨道上。
“……”
孙燕来一边飞速运转着大脑，一边组织语言：
而最后，还是来自空新闻的英国记者发挥了自己的种族赋：“在解决本次危机的过程中，欧洲航局和俄联邦航局都明确给出了技术和信息方面的支持，那么请问孙局长，其它国家，比如nasa方面作为uars卫星的所有者以及国际空间站的主要建造者，是否也提供了相应的帮助。”
虽航和航空是两个差别很大的产业，但有了这样的前车之鉴，谁也不敢对呆以轻心。因此，很快就有人问道：
甚至让孙燕来脸上的笑容僵住了一瞬间。
“……”
趁这次机会在航系统内部成立一家国有控股公司，主营“太空垃圾保险”业务。
“但我们确实正在考虑成立一个‘国际轨道垃圾委员会’，对每年影响较大的太空垃圾威胁事件进行总结和评估，至于是否具有强制力……这是未来还需要与其它伙伴共同商定的细节。”
而孙燕来也总算得着机会，可以稍稍喘上一口气；
这钱你出不出，自己看着办……
而果然如他所预料的那样。
nasa方面也在实时关注着这场发布会的情况。
因此，还没等孙燕来回到办公室，就已经接到了秘书送来的报告：“局长，nasa方面刚刚打来电话，承诺会支付本次太空渔船任务直接涉及到的全部成本……”
(本章完)
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